El Nuevo Esquema de Competitividad Portuaria en el Estrecho de Gibraltar: la Irrupción de Tánger-Med

Abstract

El mercado de los puertos con función Hubi ha revolucionado el panorama de la competitividad portuaria. Las previsiones de crecimiento de este mercado han justificado no sólo la remodelación de los que actualmente ya cumplían con esta función, sino también la construcción de otros nuevos. Estos puertos tienen que ofrecer buenos servicios de estiba, almacenamiento y operatividad logística, además de enormes calados y largas líneas de muelles para dar servicio a los nuevos y gigantescos buques porta-contenedores ya en servicio. El puerto de Tánger-Med es de nueva construcción. Se encuentra ya en servicio y presume de una situación ventajosa en el Estrecho de Gibraltar, por prestaciones de sus instalaciones y costes laborales. Pero además la construcción del Puerto Tánger Mediterráneo (PTM) está acompañada de la transformación radical de las zonas adyacentes para crear un entorno empresarial y urbanístico que permita el desarrollo en cadena de actividades complementarias. La puesta en servicio de este puerto está teniendo un efecto estructurante en la configuración de los transportes en el Reino de Marruecos, y por ende en el contexto competitivo del Estrecho de Gibraltar. Enfrente se encuentra el puerto de Algeciras, que ostenta el primer puesto en tráfico de contenedores en todo el Mediterráneo, mérito que se disputa anualmente con el de Gioia Tauro. Tánger-Med aspira a destronar al puerto de Algeciras y su baza mayor parece estar en la transformación a medida de todo su entorno regional con ese objetivo. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ofrece al contrario un alto nivel de eficiencia con el que afronta las dificultades de inserción en el esquema nacional de transporte